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中国首个氢能源城际列车开通，氢能源汽车高速免费 (水城百事)
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遥遥领先
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全方位领先
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有问题吗？加拿大也搞个实验列车，日本中国都在搞
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加拿大的是去年6月开始9月结束，现在已经停了。
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氢能源燃料电池的效率实在是太低了，如果用裂解法制氢效率很低，55度电才能制造一公斤氢气，而一公斤氢气让汽车行驶的里程数远远低于55度电让电动车行驶的里程数。只有一种情况是例外的，就是使用海上太阳能电池板电解水生成氢气才勉强算是绿色，虽然比直接给电池充电效率更差一些，但是好歹也算环保了。
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有的AI，制氢催化剂研制会出新成果，黑马随时会出现。
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能量是守恒的，再牛逼的催化剂也不可能突破能量守恒定律。生产氢气+压缩氢气需要的能量要比电动车充电同样能量效率更高才有意义。毕竟加氢站的投资远远高于目前普通加油站的投资，没有利益的环保替代也是没有意义和投资动力的。
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没错啊，有了催化剂，产生氢气能量就不那么高了，你也说了，太阳能或别的都可以用
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催化剂是为了让化学反应更快，条件更容易，对化学反应产生的自由能有任何影响。氢气作为能源难题非常多，光是储运过程就是非常难
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中国目前走的路子是发展生态文明，相信在布局电动车的同时并不会放弃氢能源交通工具的研发，两条腿走路会更稳健一点。目前看来氢能源交通工具的利用在商业营运中，例如列车和货运卡车，有一定的意义，这种试点方式可以逐渐在实际应用中让技术更成熟，但是大规模应用目前尚且前景不明。主要原因在加气站的投资过大和安全隐患，再有钱也没有办法躲过恐怖袭击，一个大型加氢站爆炸的威力和一个小型原子弹没有区别。
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目前最好的电解水理论效率是75%-85%,不计算损耗，算80%，氢气压缩能量损耗是20%，如果液化将是40%，这一下就把能量消耗变成60%了，氢燃料电池的转换效率是60%，这样算下来能量转换率跌至36%，一台好一点的内燃机热效率可以达到40%以上，这样算下来，仅理论值就已经输了。所以氢动力车只是纸面上的环保
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氢能源研发这么久也不能商业化就已经说明了问题。
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如果常温固态储氢技术获得突破的话，那么氢能源动力运载工具还有一定的发展前进，否则还是非常艰难。
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韩国日本早就有了
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没有用。打个比方。苹果很多新功能不是首发。中国山寨机早就有了。但是苹果发布人们才真正认可。
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